산업부 장관, 에어버스 D&S(Defense&Space) CEO 면담
- 에어버스 R&D센터 국내 유치, 국산 항공기 서유럽 수출 확대 협력 등 논의 -
□ 산업통상자원부(이하 ‘산업부’), 이창양 장관은 ’22.11.16.(수) 오후, 에어버스 D&S의 마이클 쉴호른(Michael Schoellhorn) CEO 일행을 접견(서울청사 접견실)하고, 항공우주방위산업 활성화 방안에 대한 의견을 교환했다.
□ 에어버스 D&S는 유럽의 다국적 항공우주방산기업 에어버스 그룹(Airbus SE)*의 계열사로, 이번 면담은 쉴호른 CEO가 현장경영차 한국을 방문한 것을 계기로 성사되었으며,
* 에어버스 그룹(Airbus SE)은 ①에어버스(Airbus : 민항기), ②에어버스 디펜스&스페이스(Airbus Defense & Space : 항공우주방산), ③에어버스 헬리콥터스(Airbus Helicopters : 헬기)로 구성되고, 민항기 부문 세계 1위, 군용기 및 위성체계 부문 유럽 1위
ㅇ ➀국산 항공기(FA-50 등) 서유럽 시장 진출(수출) 협력 및 항공우주산업 협력 고도화, ➁민항기 국제공동개발(RSP) 품목 확대 및 도심항공모빌리티(UAM)와 우주 분야 등에서 신규 협력 방안, ➂한국 內 에어버스 R&D센터 설립 등 신규 투자를 통한 협력 증진방안에 대해 논의하였다.
【 에어버스 D&S CEO 면담 개요 】
◈ 일시/장소: ‘22.11.16.(수) 17:00~17:30/정부서울청사 별관 외빈접견실(304호)
◈ 참석자: (산업부) 이창양 장관, 산업정책실장, 투자정책관, 우주항공팀장 등
(에어버스 D&S) 마이클 쉴호른 CEO, 프랑시스코 산체스 CTO 등
(에어버스 코리아) 파브리스 에스피노자 대표
( 에어버스 D&S 마이클 쉴호른 CEO )
□ 쉴호른 회장은, 에어버스에서 최근 한국의 KF-21 비행시험 성공과 FA-50 폴란드 수출에 기대감을 가지고 서유럽으로도 한국산 완제기 수출이 이루어지도록 상호 윈윈(Win-Win) 하는 전략 추진을 제안하며,
ㅇ 에어버스는 한국(중견·중소기업)에서 매년 납품받는 7천억원 안팎의 물량을 향후 1조원 이상으로 확대할 계획이라고 밝혔다.
* 에어버스는 한국항공우주산업(KAI), 대한항공을 통해 대부분 부품을 주문하고, 양 사는 협력 중소업체 50여개사에 물량을 분배·제작하여 에어버스에 최종 납품
□ 또한, 한국의 누리호 발사 성공과 항공우주청 설립 추진을 계기로, 에어버스의 우주 역량을 통해 한국 우주산업 발전에 기여하는 방안을 모색 중이고,
ㅇ 한국과의 우주 분야 협력 확대를 희망하고, 한국의 우주항공청 설립과 관련하여 유럽우주국(ESA*)과의 협력사례를 공유하겠다고 언급하였다.
* European Space Agency(유럽우주국), EU는 ESA에서 중요 우주 정책을 결정하고 EU 각국은 항공우주청/전담기관(프랑스 CNES, 독일 DLR, 이탈리아 ASI) 보유
□ 마지막으로, 산업부의 R&D센터 설립 등의 투자 제안과 항공우주방산 분야 협력 확대에 대한 화답으로 향후 실행 방안을 구체화하겠다고 밝혔다.
( 산업부 이창양 장관 )
□ 이창양 장관은, 서유럽 시장으로도 국산 완제기 수출이 이루어지도록 상호 윈윈(Win-Win) 전략을 찾자는 에어버스의 제안에 공감한다면서,
ㅇ 폴란드 등 동유럽 수출에 이어 글로벌 항공산업을 선도하는 서유럽으로도 한국産 군용기(FA-50)가 수출된다면, 향후 미국 및 신흥국 등 수출에 큰 모멘텀이 될 것이라고 언급했다.
ㅇ 이어서, 에어버스의 對韓 수입 물량 확대 계획에 감사하고, 다만, 기존* 품목뿐만 아니라 신규 품목**도 발굴하여 한국 기업에 납품할 기회를 준다면 기술 및 제조경쟁력 향상에 더 큰 기회가 될 것이며,
* (국내 기업 現 납품 품목) 에어버스社 A319와 A320 여객기의 메인 날개 아래위 판넬, A321 동체, A330과 A340 날개 지지대, A350WXB 윙립(Wing Rib) 등
** (신규 납품 검토/희망 품목) A319와 A320 구동장치 부품과 윙립(Wing Rib), A321 메인 날개의 착륙기어 수납덮개, A330과 A340 윙립, A350WXB 구동장치 부품 등
ㅇ 에어버스도 신뢰할 수 있는 핵심 벤더를 더 다양화할 기회라고 강조했다.
□ 또한, 항공산업은 초기 설계부터 개발, 양산에 이르는 긴 시간(7년 이상)과 대규모 투자재원이 필요하고, 항공기 제조업체는 핵심 협력업체와 초기 개발단계부터 파트너를 선정하여 사업을 진행하므로,
ㅇ 초기 단계부터 한국기업들이 RSP*를 통해 비행기체 가운데 한국기업의 기술력과 제조역량이 뛰어난 부분에 많은 참여 배려를 희망하고,
* Risk & Revenue Sharing Partnership(국제공동개발)
ㅇ 기존 단품 위주 납품에서 벗어나 에어버스의 핵심적인 파트너로서 모듈 수준 이상의 공급 협력업체로(Super Tier1) 도약이 필요하다고 강조하였다.
□ 아울러, 에어버스에서 한국 기업들과 협력할 수 있는 RSP 품목을 구체적으로 제시해 주기를 바라고,
* (예시) 현재 ’미래 항공기 날개 플랫폼‘ 중 Wingtip 분야 참여 중으로, 추가로 3D프린팅, RTM(Resin Transfer Molding) 등 신규 기술협력 희망
ㅇ 에어버스와의 RSP 협력 아이템이 정해진다면 정부 R&D투자를 우선적으로 지원할 수 있도록 검토하겠다고 밝혔다.
□ 투자와 관련하여, 현재 정부는 민간과 시장 중심 경제체제를 구축하고 외국인 투자유치 확대를 위한 지원을 강화 중으로,
ㅇ 한국과 에어버스간 기존 항공*뿐만 아니라 차세대 항공 분야 등에서 더 많은 협력과 상호 호혜적 발전을 위해, 에어버스 R&D센터**를 한국 內에 설립해 줄 것을 요청하고,
* 에어버스 헬리콥터스社와의 협력을 통해 KUH(수리온), LCH/LAH(소형민수/무장헬기) 개발
** (AB그룹 글로벌R&D센터 현황) 중국, 인도, 말레이시아, 싱가포르(서유럽, 미국제외)
ㅇ 한국은 미래항공기술 개발을 위한, 반도체, 디스플레이, 이차전지, SW 등 다양한 첨단 IT, 대량생산 분야의 핵심 인력과 연구 인프라를 보유 중으로,
ㅇ 에어버스 한국 R&D 센터를 통해 그간의 협력 수준을 한 단계 더 고도화하면서 함께 성장하는 중요한 모멘텀이 될 것을 확신한다고 언급하였다.
□ 마지막으로, 외국인 투자 유치를 책임지고 있는 책임 장관으로서 에어버스가 투자 시 과감한 세제지원*과 규제혁신 등을 통해 글로벌 최고 수준의 투자환경을 제공하겠다고 강조하였다.
* 외투기업 관련 세제개편안(‘22년) : ▴법인세 인하(최고 25%→22%), ▴국가전략기술 투자세액공제율 상향(대기업 6%→8%), ▴외국인근로자 단일세율(19%) 적용기간제한(5년) 삭제 등
